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降低地下車位平均麵積的設計優化解決方案

文章出處:未知 發表時間:2018-05-03 08:21

  2017年,房地產行業一片蕭瑟,標杆房企或尋找新的增長點,或通過苦練內功,降低成本,提高利潤率·,今天分享的是,如何通過優化車庫設計,讓車位的平均麵積控製在26平米以下……

  何為地庫停車效率?

  即地下車庫單位車位占用麵積

  單車麵積=車庫總麵積/總車輛數

  如何實現高效停車?

  一.停車位與柱網關係

  

 

  1.典型車位2400*5300,典型車道5500

  2.水平柱淨間距最佳:4800、7200、9600

  3.綜合柱間距對成本的影響,3車方案較合理

  4.應避免柱間偏離以上經濟數值較大的情況

  5.需關注地方交評的特殊規定如杭州地區規定停車位2.5*6,行車道6m

  

 

  1.典型車位2400*5300,典型車道5500

  2.水平柱網間距=3*2400+400=7600

  3.豎向柱網間距=2*5300+5500=8050

  4.豎向柱網間距為何定8100呢?

  為停車位間設置防火牆預留空間,柱網與車位關係模塊化,整數化

  二.理論上的停車效率的最高極限

  

 

  1.標準模塊麵積16.2*7.6*2=246.24㎡

  2.停車數量12輛

  3.單車麵積=246.24/12=20.52㎡/車

  AG众盈集团的目標是無限接近20.5㎡/車

  三.地下車庫哪些因素影響了停車效率

  1.車庫內的主樓區域

  2.車庫內的設備用房

  3.車庫內的疏散樓梯

  4.車庫內的汽車坡道

  5.車庫內的人防口部

  6.車庫內的疏散通道

  7.車庫內的無效麵積

  

 

  解決方法:

  1:高效停車區域不應布置設備用房、樓梯

  2:低效停車區域宜布置設備用房、樓梯等

  3:主樓地下室區域盡可能布置停車位

  四.柱網間距與停車效率的關係

  方案一:典型柱網7600*8100

  

 

  方案二:典型柱網8100*8100

  方案二比方案一麵積浪費6.58%

  五.停車方式與主樓位置的關係

  方案一:車位與主樓垂直

  方案二:車位與主樓平行

  方案二當車位與主樓平行時,無法在主樓區域停車

  六.上部結構牆柱與停車效率的關係

  牆柱間距宜控製在>2400(單車);>4800(雙車)

  七.停車方式與停車效率的關係

  方案一:停車方向不同(8.1*8.1)

  方案一:典型區域16.2*28.73=465.43,停車18輛,單車麵積=25.86㎡/輛

  方案二:停車方向一致(8.1*8.1)

  方案二:典型區域16.2*28.73=465.43,停車20輛,單車麵積=23.27㎡/輛,柱間距改為7.6*8.1,停車22輛,單車麵積=20.5㎡/輛

  在停車方向改變區域,方案一比方案二浪費效率最高可達26%,原因是方案一增加了車道麵積。

  八.豎向停車道的設置與停車效率

  平行於停車方向的豎向行車道在滿足交通環通的情況下盡可能少設置,一般間距不要小於50m,並盡可能與汽車坡道發生關係,設置2單車道將會增加車道麵積,降低停車效率。

  當在端頭設置豎向車道時,導致停車位減少24輛。

  九.樓棟間距與停車效率的關係

  一:樓棟平列時,水平間距對停車的影響

  樓棟平列時,樓棟間距需>13.25m,或增大至16.1m可提高停車效率

  二:樓棟前後布置時,前後間距對停車的影響(其中一棟為自行車庫)

  一棟停車,一棟自行車庫,樓棟最小經濟間距27050,擴大模數為16200

  ▼樓棟前後布置時,前後間距對停車的影響(其中兩棟為自行車庫)

  2棟均為自行車庫,樓棟最小經濟間距32400,擴大模數為48600

  三:樓棟前後布置時,前後間距對停車的影響(其中兩棟均可停車)

  2棟均可停車,樓棟最小經濟間距37900,擴大模數為54100

  四:樓棟前後布置時,前後的經濟間距如下:

  以上數據可作為總圖規劃樓棟間距的參考,並可選擇合理的部位設置自行車庫或其他儲藏空間。當前後主樓間距不符合以上經濟數據值,則將導致無效麵積浪費,前後樓棟盡可能平行布置,不宜設置不必要的轉向。

  五:舉一實例:

  通過調整樓棟間距,停車效率提高19%

  十.常見的地下車庫布置中設計錯誤

  一:車道單側布置車輛

  二:在高效停車區布置設備用房或樓梯

  三:平麵布置存在不必要的無效麵積(柱間距不合適、停車位與牆體間的大量無效空間)

  四:平麵布置存在不必要的無效麵積(車道過寬導致的大量無效空間)

  五:平麵布置存在不必要的無效麵積(外牆設置不合理導致的大量無效空間)

  六:平麵布置存在不必要的無效麵積(停放方向改變導致車道麵積增加)

  十一.萬科地下室車庫設計匯總

  一:總圖規劃時需兼顧樓棟的間距

  二:地下室車輛停靠方向應垂直於建築麵,並盡可能不轉變方向

  三:平行於車輛停靠方向的車道在滿足交通使用便利情況下盡可能少,並盡量與汽車坡道發生關係

  四:嚴禁車道單向停車。

  五:嚴禁車道寬度大於5500。(交評有特殊要求除外)

  六:嚴禁設置不合理柱網,一般典型柱網8100*7600,如因結構柱截麵需要,方可適當放大

  七:主樓戶型和結構牆柱布置需要適當考慮停車可行性。

  八:設備用房和疏散樓梯應設置在主樓或停車低效率區,嚴禁在停車高效區設置設備用房和樓梯

  九:謹慎設置地下室邊界範圍,必須去除無法有效使用的無效空間。

  十一.萬科地下下室車庫優化舉例

  優化前:麵積21600,停車497輛,單車43.6平米/輛

  

 

  優化後:麵積19400,停車745輛,單車26.1平米/輛

  

 

  優化率67%,相當於減少麵積8600,節省造價1900萬元

  

此文關鍵字:降低,地下,車位,平均,麵積,的,設計,優化,